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海底46米下的绣花匠

发布时间:2019-06-24来源:中交二航
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坐着观光车穿行在6.7公里的港珠澳大桥海底沉管隧道,可以看到两旁犹如白玉一般的装饰块,绵延不绝,令人赏心悦目,构成了海底一道靓丽的风景线。这洁白的装饰块就是岛隧工程生产的检修道预制构件。每每来访参观的游客,一致赞赏有加,品味这道可口的海底饕餮盛宴。

世人都将沉管安装对接比作海底穿针,那么沉管安放后的管内装潢可谓海底绣花。这是为什么呢?据了解,这些洁白的预制构件安装要求极为严苛,安装精度必须控制在1毫米的误差范围内。

刘小涛是岛隧工程一名普通的安装工人,辽宁人,80后,每天行进在最深达46米下的海底隧道内,用他灵巧的一双手,进行着检修道安装和灌浆的工作。到现在他安装的检修道已经长达5600米,每一块都没有错位,平整齐置,紧紧相连。经他手的每一块检修道,他都战战兢兢,生怕有一点儿罅隙。

他说工区要求最极致,现场安装精度实际控制在半个毫米误差范围内。“检修道之间的缝隙只有3毫米,要求是安装无碰撞无破损,安装时我们就像开了天眼一样,控制100%的精确;随即进行调节、灌浆,依照测量点精准调节,灌浆速度极难控制:速度要不快不慢,快了砂浆流不走浆面升高会把检修道顶移位,慢了就影响到施工效率,积累起来会影响到工期;灌浆不高不低,浆面高了检修道会发生移位,低了灌浆则不饱满。因此,每一块于我而言真的都是第一块。每拿到新的一块,我心里就设定这是第一块,照着娴熟的技巧,用新的眼光审视,不能出一丝差错。”

他的同事一致对他评价“牛!”。“老刘别看是个糙汉子,活儿做的很精细,爬上爬下,有一双利索的手。”检修道调节时需要蹲在或者趴在地上,用手伸进检修道底部用扳手拧螺杆。他的手比其他人更灵活,于是他经常斜趴在地上,用眼睛丈量探索,用巧手一毫米一毫米的正好位。

“为何来到岛隧工程?”

“工资给的高呗,而且回家还能给村里乡亲们吹嘘,看咱本事牛,给家里人长脸嘞!”他哈哈大笑,“在这里还能学好一门技术傍身,闯天下都不怕。以前啥都干过,营业员、销售、开车、建桥、室内装修,渐渐的对装修这行产生了浓厚的兴趣。尤其在岛隧工程,看着自己亲手打造的“0.5毫米”的艺术品,心里特别有成就感,舒畅。”

“第一次安装构件什么心情?”

“一个字,难。看着又大又笨重的构件,想要调好它,心里犯难。在技术人员反复几十次的指导下,半毫米半毫米的挪,调垂直,才与上一块构件完美衔接好。技巧掌握了,慢慢摸索,误差也越来越小了。现在已经装了接近4000块构件了,每完成一件,心里就想着离目标又进一步了。”

“怎样控制好这0.5毫米的误差呢?”

“心里要有一个谱,整体把控。比如出现误差的构件怎么调,每个螺杆调多少,一定要把握好这个度,既不能多调又不能少调。关键在于“慢”,慢工出细活,快工也能出细活。什么意思呢?就是磨炼好自己的心性,在长期慢过程的构件安装中,耐心和细心不断得到攀升。”(郭霜霜)

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